〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕油價居高不下，客運業質疑政府油價補貼額度不足，揚言補貼機制如不改善，年底可能會被迫縮減優惠二至三成，估計短途漲三至五十元、長途漲八十至一百元；但公路總局回應「敢漲就取消補貼」，也希望儘速協調業者聯合排班，協助業界降低成本。

業者要求調整補貼機制

面對高鐵衝擊，客運業近年大打價格戰促銷，但在油價壓力下，業者去年起就不斷喊話要取消這些促銷優惠，在政府祭出補貼機制後才維持，但由於補貼額度目前也無法支應激增的成本，「縮減優惠」的變相漲價風聲又悄悄吹起。

一位客運業者指出，政府只補貼油價，而且有每公升五元上限，但油價以外，人事、維修等各項成本這一、兩年也漲了超過三成，補貼機制不調整，業者恐怕難再支撐。

全國客運公會理事長、國光客運副董事長王應傑也說，補貼機制對短程的地方客運有利，但對國光、統聯這類的國道客運大車隊則相當不利。

他估計，目前各業者票價與政府核定上限都有一段距離，如果政府不調整補貼機制，一旦油價漲至每公升卅四、五元，就會有漲價壓力。

統聯總經理白德存也批評目前補貼機制有每公升五元的「屋頂」非常不妥當，統聯願意繼續撐，但油價如漲至卅五、六元，也會撐不住。

公總推動聯合排班降成本

公路總局組長謝界田則批評，業者不該領了補貼還想漲價，如果業者敢漲價，即便沒有法源依據，公路總局也會建議交通部取消補貼；他表示，公總希望推動聯合排班降低業者成本，但因業界意見分歧暫停；業者與政府間還有訴願案尚未結案，等訴願程序走完，公總會立即重新啟動協調。

對於聯合排班制度，國光、和欣表達支持立場；和欣客運發言人傅介棠表示，聯合排班無損旅客權益，但可透過共用場站、縮減離峰車次降低業者成本，和欣支持此案；王應傑則表示明天將拜會交通部長毛治國，希望儘速推動。

統聯、阿羅哈反對聯合排班

但統聯、阿羅哈則反對此案，白德存質疑，業者座位數與票價都不同、場站也分散，大家差異太大，就算公總重新啟動協調，統聯也無意加入。